Екологичните такси върху самолетните билети ще бъдат норма
Горе ръцете: когато купувате самолетен билет, избирате ли да платите в допълнение, с цел да компенсирате въглеродните излъчвания? Ако отговорът е „ не “, не сте сами. Процентът на асимилиране на схемите за непринудено компенсиране може да бъде в ниските едноцифрени цифри.
Вместо това Lufthansa вкара наложителна „ спомагателна такса за екологични разноски “ за полети от страна от Европейски Съюз, Обединеното кралство, Норвегия или Швейцария от началото на 2025 година Това ще добави до €72 към първа класа билет за дълги дистанции. При полети на къси до междинни дистанции ще бъде по-близо до €1-€7. Германската самолетна компания надали ще пътува сама. Очаквайте наложителните екологични спомагателни такси да се появят по-специално измежду наследените превозвачи.
Виновни са голям брой екологични разпореждания, споделя Lufthansa. Той цитира условията на Европейски Съюз за горивото на самолетните компании да включва примес от минимум 2 % стабилно авиационно гориво (SAF) от идната година, плюс промени в схемите за търговия с излъчвания (ETS) в Европа. Air France-KLM постави основите през 2022 година, като наложи „ такса за вноска в SAF “, наложена на по-ниско равнище.
Всяка регулаторна смяна сама по себе си не е изнудване. Вярно е, че SAF, създаден от разнообразни материали, в това число рециклирано олио за готвене, би трябвало да коства най-малко два пъти повече от дълготрайната историческа цена на керосина до 2050 година, съгласно скорошен отчет на LEK Consulting.
Но в случай че приемем, че сметката за гориво на Lufthansa през 2025 година остава покрай 8,3 милиарда евро, които предвижда за 2024 година, противоположното пресмятане допуска, че спазването на разпоредбите за разбъркване на Европейски Съюз за 2025 година може да коства спомагателни 17 милиона евро. Изискваните равнища на разбъркване се усилват още веднъж през 2030 година и 2035 година
Промените в схемата на Европейски Съюз за търговия с излъчвания и сходни стратегии на други места ще бъдат по-скъпи. В момента замърсителите получават някои безвъзмездни квоти, само че те се понижават. Въздействието върху старите самолетни компании ще бъде по-голямо, твърди анализаторът на Goodbody Дъдли Шанли, защото в предишното те са били по-големи източници на излъчвания и са склонни да имат по-малко ефикасни флоти.
Тази година Lufthansa чака да получи безвъзмездни документи за излъчвания за към 2,8 милиона тона CO₂, против 3,8 милиона тона през 2023 година, съгласно последния годишен отчет. Това понижение може да коства 65 милиона евро, в случай че приемем прогнозата на BloombergNEF за междинна цена на квотите за излъчвания в Европейски Съюз от 65 евро/т тази година. Очаква се те да набъбнат до 80 евро/т през 2025 година
В положителни времена такива разноски могат да бъдат поети. Lufthansa би трябвало да осъществя чиста облага през 2025 година от близо 1,8 милиарда евро по данни на Visible Alpha.
И въпреки всичко старите самолетни компании водят непрекъсната война, с цел да запълнят забележителната разлика в разноските на бюджетните си съперници. Пътниците може да мърморят, само че багажът от наложителни екологични такси — най-малко измежду националните превозвачи — може да се трансформира в норма.
< br/>
